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共享单车 (公共交通)

共享单车就已经开始慢慢渗透到人们的生活中了。现在仅美国就有120多个单车共享的项目,这些共享单车每个月都要跑过几百万英里。而中国的共享单车项目摩拜单车、ofo等,也备受瞩目。

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    1竞争团队

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    20169月,“小鸣单车”完成数千万人民币的天使轮融资。领投方为联创永宣的冯涛,多位上市公司背景股东跟投。原宅米联合创始人金超慧任单车项目CEO,宅米作为项目校园战略资源方提供支持。

    小鹿单车

    201710月,共享电单车企业小鹿单车通过官方微信发布通知称,计划于20171021日起回收车辆,1023日暂停运营。小鹿单车是北京市出台明确不发展共享电单车政策后首家宣布暂停运营的企业。

    小鹿单车注册成立于20161229日,注册资本341.39万元。该企业按公里数计费,每公里收费0.5元。

    针对暂停运营的原因,小鹿单车发布的通知中称,北京市交通委员会已经颁布《北京市自行车停车秩序专项整治方案》,要求已投放电动自行车运营的企业主动回收投放车辆,因此,小鹿单车积极配合暂停运营。用户可自行申请退还押金,7个工作日内将按原路返还。

    2竞争关系

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    概况

    在中关村软件园以及附近的西二旗地铁站,小黄车正试图建立自己的领地。20161017日晚上六点,暮色渐合,正值下班高峰,小黄车的推广人员开始向路人散发宣传单。一个有趣的现象是,在上地九街路口,很多手拿ofo小广告等待通行的人所骑的正是它的对手——摩拜单车。

    在完成各自的新一轮融资后,两家原本在不同场景里“圈地”的共享单车公司终于狭路相逢了。

    20161010日,ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资,其中不仅包含此前滴滴出行数千万美元的战略投资。作为投资方,小米与顺为资本也赫然在列。ofo CEO戴威表示,小米投资后,双方将进行硬件和供应链方面的协同。此外,投资方中的Coatue、中信产业基金均投资过滴滴,元璟资本有阿里背景。俄罗斯投资家Yuri Milner还曾投资过创新工场、地平线机器人等中国公司。

    20161013日,共享单车平台摩拜单车确认完成了新一轮融资。本轮融资投资方可谓阵容豪华,包括高瓴、华平、腾讯、红杉、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家机构,同时还得到了美团创始人CEO王兴的个人投资。

    资本火拼之外,原本还在小范围试探的两方也开始入侵对方的领地。宣布融资的同时,ofo还宣布将在城市场景下开展服务,将率先在上海、北京试运行。

    升级版的小黄车

    2016109日,就在宣布融资的前一天,ofo公众号公布了3.0版的小黄车。新版小黄车对车身进行了硬件升级,比如采用了转动车铃、防爆防扎的实心胎、车把采用了三角形把立、比原来更小的22寸车轮、密封中轴、用于克服刹车皮损坏问题的鼓刹,其中很多设计对标的正是摩拜单车。此外,3.0版本的小黄车还升级了此前被吐槽“形同虚设”的密码锁,现在开锁密码从 64种升级为一万种。

    在场景拓展方面,在校园积累了运营经验的ofo正在迈向白领市场。据ofo称,小黄车上线13个月以来,已经覆盖了21个城市、200个校园,在校园里“已经铺的差不多了”。

    ofo CEO戴威看来,城市的单车需求可以分成三层:最热点的单车需求区是校园;第二层是有些需求的集中点,也即通常意义上讲的白领市场。目前,北京初期试运行区域首先选择中关村西区以及上地等地,就是因为这里使用场景密集,且能形成区域内循环。第三层则是一般性的网点,ofo在出校园后将以网点的形式进行车辆集散,ofo的运维人员会视网点的车辆情况进行随时调度,以保证单车的每日翻台率。

    为满足更广泛的需求,ofo目前开始进攻校外市场。对此,ofo的策略依然是数量取胜。戴威透露,ofo初期试运营期间计划在中关村西区上线500台车,布50个停车点。为了保障该区供给,在重点运营该区域期间,流动到其他地区的ofo车辆也会被调度人员及时调回。

    不过,在进一步攻城略地的过程中,需要小黄车改进的地方仍有很多。最大的问题是,ofo3.0版本的车,仍然是传统的机械锁而非智能GPS锁,无法通过app直接获取附近的可用车辆,这意味着公司必须靠人工观察目标人群的出行行为、需求变化等,确立更密集更合理的网点。

    模式之战

    摩拜跟ofo间的资本竞赛一直咬得很紧。

    摩拜单车于去年8月正式发布,短短一年时间也已相继完成多轮融资。

    在资本的支持下,摩拜单车今年4月在上海正式推出,9月初进入北京,近日开始在广州地区试运营,目前还在不断地进行市场拓展。摩拜单车早期投资人、熊猫资本合伙人李论曾不乏信心地表示,摩拜的用户数量现在已经绝对是第一,“日骑行单量是ofo3倍以上,用户量是2倍多”。

    摩拜和ofo之间是一场“轻”和“重”的较量。一位不愿透露姓名的业内人士将两者比做神州和滴滴。ofo以“不生产单车,只连接单车”的滴滴式使命为口号。ofo品牌公关总监李泽堃表示,ofo运营的单车来源于二手收购和部分学生捐助。据悉,早期摩拜也是采用的普通自行车,后来公司方面建立经济模型,推演几年以后车的数量、骑行次数、用户数量等,得出的结论是,从长远来看,自己造车是更为经济的方式,于是2015年底摩拜颇为大胆地开始了自己设计造车。

    不过,现阶段自己造车高额的成本确实容易遭人诟病,据专业人士估测,一辆mobike的成本在3000元以上。基于这个成本,车辆损毁或丢失所带来的损失并不是一个小数字。而自己不造车的ofo,其一辆单车的成本此前仅有200多元,据戴威透露,经过硬件大幅升级后,成本也仅有300元,仍远远低于摩拜。

    由于成本更低,小黄车虽有变相涨价之嫌,在定价上仍有优势。不同于之前复杂的计费规则,ofo的新计费规则为:师生五毛钱每小时;非师生一块钱每小时。摩拜则维持了半小时一块钱的定价。但低成本的另一面是,小黄车后期更容易面临损坏率高的问题,有业内人士表示,ofo单车的无故障运营寿命在六个月左右。

    罗兰贝格中国合伙人张君毅此前接受记者采访时曾表示,共享单车的模式还在不断修正改变,现在说谁优谁劣还为时过早,各种模式最终比拼的还是落地的运营以及背后的资源。

    眼下的情况确是如此,在向自己对手驻扎的领域进军的过程中,双方也在互相学习借鉴,小黄车在变“重”,摩拜单车也在有意识地变“轻”。据报道,ofo现在也有自己的工厂,产能在每天1万辆左右。而为了解决成本问题,据悉摩拜已经在内部测试一款蓝色车身的新型号车型。该款车型重量更轻,成本约为千元左右。

    而对于用户来说,体验或许仍然是排在第一位的。“对于上班族来说,一块还是五毛不是关键问题,良好的使用感和过硬的质量才是最重要的。”在《如何看待ofo共享单车涨价的行为?》的帖子上,一位知乎用户这样评价。

    另外,共享单车市场的格局也充满变数。ofo、摩拜之外,优拜单车联合自行车制造厂永久集团,技术上具有一定的核心竞争力;10月刚获得数千万天使投资的小鸣单车实力也不容小觑。上述业内人士告诉记者,共享单车市场的竞争才刚刚开始,“三个月结束战斗”是不可能的。

    3发展趋势

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    1.更好的停车点

    现在大部分的共享单车还需要用完之后归还到指定的停车点,对于这种初衷是为了满足用户方便的共享单车来说,其实是一件很麻烦的事情。

    所以为了满足用户的需求,出现了摩拜单车这种可以停靠在任何自行车停放区域的共享单车项目。同时,在美国也有类似的共享单车项目,不过它们的运营方式是如果用户把车停在非自行车停放区域,就要收取用户2美元的费用,而如果用户把停放在非自行车还车区域的车骑回原位的话,就能获得1美元的回报。

    最近摩拜单车也在北京使用这种模式,为了要把单车的运营区域控制在五环以内,摩拜前几天在APP内推送了消息:如果把车骑出五环外,将收取100/半小时的费用,而如果从五环外骑回来的话,则可以获得一定回报。

    2.电动自行车

    对于懒人来说,共享单车其实没什么用,因为真的挺难骑的,毕竟车身都那么重。再加上,如果有穿高跟鞋的人想骑车的话,现在的共享单车也不是很方便。

    现在共享单车的从业者们也在考虑这个问题,解决办法就是研发新的电动自行车,并且配上一些更方便的脚踏板。

    Social Bicycles的创始人Ryan Rzepecki说,“电动自行车的市场行情发展非常好,如果我们不赶快投资这个行业的话,很快就会失去机会了。”

    在英国Birmingham有一家公司提供电动自行车的租赁服务,美国Baltimore有一家公司在今年秋天也会推出电动自行车的服务。这种服务的价格还没有最终确定,不过会参考在Philadelphia的定价策略:15美元包月或者4美元/半小时。

    并且由于电动汽车公司也在不断开发新的电池技术,可能会让电动自行车也因此受益。

    3.更顺畅的服务流程

    现在国家的自行车租赁可以与公交卡共享使用公交卡进行支付,但是新出现的共享单车项目却还只能使用自己的运行系统,对于整体的城市出行来说并不是很方便。

    今年夏天美国Los Angeles就推出了一款自行车共享系统,用户可以通过它们发行的TAP卡来使用任何共享自行车。

    4.更合理的价格

    这一条可能是针对国外市场来说的,因为中国的共享单车价格(比如说摩拜单车的1/半小时)还是可以接受的。

    国外的共享单车项目很多都是包月或者包年收费,然后不限骑行次数,但是现在运营者也在提供更多的可选项。这种运营模式最早从欧洲起源,后来扩散到美国以及其他市场。

    但是这种收费方式并不能吸引更多的用户放弃公共交通,来使用共享单车,所以现在在美国出现了按次收费的模式。

    按照这种趋势来看,中国的自行车租赁还是走在世界先列的。

    5.骑行大数据

    共享单车的车身里一般都内置了跟踪系统,以保证运营者能实时监控用户把车放在了什么地方。通过这样的记录,共享单车运营商能够获取用户的骑行数据,比如使用频率最高的路段等等。这可以帮助他们决定应该在哪些区域多投放一些自行车。

    此外,数据也能够分析自行车用户的男女比例,女性用户多的话代表这个地方对自行车的接受程度高。此前曾有报告分析称,女性用户对自行车这种相对危险的交通工具的态度是比较谨慎的。

    另外,骑行项目跟单车共享也有结合的机会。

    6.公益支持的单车共享

    建设单车共享系统其实需要很多资金,但是市场上并没有太多资本来推动这件事。尤其是在小城市,更多人愿意开车,而不是选择低碳环保的共享单车出行。

    所以如果想在小城市推进共享单车的项目,需要更多社会资金的支持。现在在美国的小城Portland就有这样的项目,在Nike的支持下,这个小城的共享单车系统已经开始运营。

    4破坏现象

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    问题一:车轮变形轮胎开膛破腹

    目击地点:6号线呼家楼站B口附近 损坏辆数:4

    共享单车共享单车

    北青报记者走访多个街道发现,在共享单车遭受的众多磨难之中,最为严重的就是车轮损坏,小到车胎没气,大到轮毂变形,更有甚者,车轮被直接卸去,车身如废铁一般躺在路边。在地铁6号线呼家楼站B口附近,有两辆轮胎全部损坏的ofo单车,一辆车胎泄了气,而另一辆的内胎则直接被开膛破腹一般掏了出来。

    问题二:车牌号被涂二维码被刮

    目击地点:朝阳区工体东路附近损坏辆数:2

    不论哪一品牌的共享单车使用前都需要在手机客户端内输入相应的车牌编号,或者扫描车身上的二维码。而这两种标识一旦被人为损毁,用户就不可能正常使用车。朝阳区工体东路的一处隔离带内,一辆ofo单车的号牌被人故意损毁。

    问题三:链条被卸用户踏空

    目击地点:朝阳区工体东路附近损坏辆数:1

    有些共享单车遭受的伤害十分诡异,它们脚踏板完好,车胎有气,可就是链条缺失。在朝阳区工体东路的人行便道上就有这样的单车,北青报记者起先没有注意到这一点,直到骑上去的瞬间袭来一种踏空感,险些连人带车被甩出去。仔细一看才知这辆ofo单车的链条早已消失得无影无踪。

    问题四:车座被撬车成摆设

    目击地点:崇文门国瑞购物中心附近损坏辆数:2

    一辆车座的价格不高,但没了车座,整部单车无疑就成了摆设。停放在崇文门国瑞购物中心附近的这辆ofo单车车座被人撬走,同时在车身上还有一处极为明显的小广告。

    问题五:花样虐待彻底报废

    目击地点:地铁5号线灯市口站外 损坏辆数:1

    还有人对共享单车实施了诸如车座藏针单车上树下河花样虐待。就在东城区地铁5号线灯市口站外,一辆ofo单车的车座被向后拧了180度,完全无法使用。更为可怕的是,在采访时,有市民向北青报记者反映,自己曾经在骑车途中发现刹车线被人为破坏,好在当时的车速不快。

    问题六:加装私锁据为己有

    目击地点:地铁5号线灯市口站外附近 损坏辆数:1

    除了上述常规的破坏方式外,东城区地铁5号线灯市口站外,一辆ofo单车被加装了U型锁,固定在旁边的私人自行车上。一位路边摆摊的商贩指着这两辆锁在一起的自行车告诉北青报记者,骑车的两个人经常一起过来,这辆小黄车简直成为了他自己的专车了。

    5项目资金

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    20169月获得来自滴滴的数千万美元战略投资后,201731日,共享单车共享单车

    2017228日,永安行宣布完成A轮融资,投资者包括蚂蚁金服IDG资本、深创投等多家投资机构。永安公共自行车董事长、永安行创始人孙继胜表示,本轮的融资额不方便披露,但这次融资额度是在同类共享单车当中最高的。

    20172月底,ofo的主要竞争对手摩拜单车宣布获得D轮后的新融资。此前在20171月初,摩拜单车完成了D2.15亿美元的股权融资,当时披露的投资方名单里,除了华平投资、TPG、红杉和高瓴等资本,还包括企业腾讯、携程和华住。

    腾讯研究院网络空间研究中心秘书长张孝荣表示,这一领域已经聚集了数十亿元资金、30多家投资机构,行业竞争激烈。目前有5家公司比较突出:摩拜单车、ofo、小鸣单车、优拜单车、骑呗。此外,由你单车、小蓝单车、哈罗单车、1步单车、funbike单车、云单车、奇奇出行、智享自行车等也都获得了较早轮次的投资,分别在北京、杭州、深圳等地布局。

    6地方监管

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    共享单车共享单车

    共享单车风光无限的同时,各种乱象也逐渐暴露出来,各地政策加紧出台监管措施。

    截至201797日,共享单车企业竞争重地的一线城市北上广深、以及共享单车共享单车

    新规规定,企业应当为用户购买人身意外伤害险和第三者责任险。建立健全保护用户合法权益的相关制度,确立道路交通事故赔偿机制、流程、标准等并向社会公示。禁止向未满12周岁的儿童提供注册、租赁自行车服务。此外,要求建立用户及市民投诉处理制度,及时处理投诉。另外,要求所有用户实名制注册,不得将注册用户个人信息公开或擅自泄露。

    对于违规用户,要求企业建立健全注册用户使用车辆信用积分制度,将多次违规违约的注册用户列入企业黑名单,共同限制其使用。骑行过程中发生的交通事故,按照公安交管部门事故认定承担相应责任。另外,鼓励企业通过技术创新,在手机APP中标注可停放区和禁停区,引导用户将互联网租赁自行车还至可停放区。而企业也被要求逐步设置电子围栏。

    新规中还规定,如果企业停止运营服务,应当提前20日向社会公告,清退押金和消费预付金,完成所有投放车辆回收等工作,并通过函件等方式书面告知市运输管理机构、市城市管理行政主管部门和市公安机关交通管理部门。互联网租赁自行车企业投放运力前,应当向市城市管理行政主管部门报送运力投放方案,方案内容包括运力投放规模、时间、地点以及线下服务保障措施等。运力投放方案应当符合城市规范管理的要求。

    而如果自行车租赁企业经提醒仍不采取有效措施的,予以公开通报相关问题,限制其车辆投放;构成违法违规的,由相关部门依法依规处理,并纳入企业信用管理;情节严重的,相关部门可以依法责令其退出经营。

    20171016日开始,南京交警与摩拜、小蓝、OFO8家共享单车企业建立信息共享黑名单机制,并公布了首批20名交通违法失信人员名单。对于共享单车使用者出现交通违法,拒绝接受交警处罚时,交警将该车车号提供给共享单车企业,企业根据使用者的注册信息将该车最后一名使用者反馈至交警作为处罚依据。

    南京交警将定期与各共享单车企业进行数据信息交换,根据违法当事人的用户信息,各共享单车企业扣除违法当事人的信用值,增加其使用共享单车的成本。

    对严重违法失信人员,共享单车企业停止其使用车辆资格,交通违法失信人员数据为全行业共享,各品牌共享单车平台均对实行人员停止注册、使用。

    以摩拜为例,当发生交警阻拦,弃车逃走时,将扣除当事人信用分50分。交管人士介绍,用户的初始信用分为100分,当信用分低于80分时,用车单价将从1/半小时提高到100/半小时,当信用分降至0时,用户账号将被永久冻结。

    此外,共享单车使用人如有交通违法未处理,除了被列为交通违法失信人员,停止其继续使用共享单车外,其在交警各窗口车驾管业务都将暂停办理,同时还将纳入市民征信系统。

    西安

    20171026日,西安市出台鼓励规范互联网租赁自行车发展指导意见(试行)(以下简称指导意见),规定了企业退出运营前要提前30天通过媒体向社会公示,退还承租人押金,完成所有投放车辆回收等工作。同时规定本市禁止发展互联网租赁电动自行车

    谁来管共享单车?

    指导意见提到,互联网租赁自行车是以互联网技术为依托构建平台,为市民提供中短距离出行和公共交通接驳换乘的自行车服务,具有低碳、环保、智能、便捷等特点,是城市慢行交通系统的组成部分。其发展应以方便市民出行为基本出发点,遵循政府鼓励规范、企业市场化运作的原则,由企业自主投放互联网租赁自行车并提供租赁服务,政府依法进行规范引导及配套基础设施支持。

    作为新生事物,共享单车企业在落地各大城市后也遇到了要跟十多个管理部门打交道的尴尬。该指导意见进一步明确了政府部门具体分工,要求政府及各有关部门按照各自职责鼓励、支持、规范互联网租赁自行车发展,发挥其服务和监管职能。

    市交通局负责互联网租赁自行车与城市公共交通融合发展的政策制定和统筹协调;负责科学把控互联网租赁自行车投放总量。

    市城管局负责制定互联网租赁自行车停放管理标准,协调各区()、开发区指导人行道互联网租赁自行车停放管理。

    市规划局负责完善城市慢行交通系统规划,将其纳入城市综合交通体系规划,并与城市公共交通规划相衔接。

    市建委负责城市自行车交通网络、互联网租赁自行车停车设施规划并指导建设。

    市公安局负责对恶意破坏、偷窃互联网租赁自行车以及故意扰乱经营秩序等行为的查处。

    市金融办负责协调银行机构对企业资金专用账户监管。

    市公安局交警支队负责依照法律法规,加强自行车道通行秩序整治,负责和市城管局共同指导互联网租赁自行车停放管理;负责互联网租赁自行车事故处理工作;负责自行车交通的组织与优化,完善道路标志标线。

    市地铁办负责将自行车停放区设置纳入新建地铁站点统筹规划,加强自行车与地铁之间的接驳。

    西安城投集团应加快推进公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展,建立完善多层次、多样化的城市慢行交通服务系统。

    企业退出用户押金难退咋办?

    指导意见提到,在西安市提供互联网租赁自行车租赁服务的企业,应履行经营主体责任,保障使用者的合法权益,自觉遵守以下规范:

    对企业的要求:互联网租赁自行车运营企业要符合国家相关规定,制定高水平的产品质量、运营管理、售后服务等企业标准;要具备相应线上线下服务能力;要加强信息平台建设,并接受政府相关部门的不定期抽查;要充分利用车辆卫星定位、大数据等信息技术加强对所属车辆的经营管理,创新经营服务方式,不断提升用户体验,提高服务水平。

    今年8月,酷骑共享单车用户发现,退押金时难退的情况。酷骑单车在全国各地,都出现了押金无法退还的事件。此次,指导意见对企业退出退还押金也做了规定:共享单车企业退出运营前要提前30天通过媒体向社会公示,退还承租人押金,完成所有投放车辆回收等工作。

    此外,指导意见还对共享单车车辆提出要求:投放车辆应符合国家、行业技术标准要求,性能安全可靠,应具备卫星定位和互联网运行服务管理功能。车身设计美观,不影响市容,不得在车辆上以任何形式发布小广告。

    今年6月,西安西安市面上出现了第一批共享电动车,同时具备共享出租两种功能。针对共享电动车,指导意见提到,西安市禁止发展互联网租赁电动自行车

    对企业经营行为有什么限制?

    企业要对用户进行实名制注册登记并签订服务协议,明确双方权利义务,明确用户骑行、停放等方面的要求。禁止向未满12周岁的儿童提供注册、租赁互联网租赁自行车服务。

    企业要落实对车辆停放管理的责任,及时清理违规停放、存在安全隐患和不能提供服务的车辆;在城市重要商业区域、重要道路区域、公共场站、轨道交通车站、交通枢纽等主要公共场所推广应用适合所有满足技术要求的互联网租赁自行车使用的电子围栏等技术,有效规范用户停车行为。

    企业应在车辆投放前,将相应投放计划报市交通局,并按照市城管局制定的人行道互联网租赁自行车停放管理标准和各区()、开发区制定的禁停负面清单,落实的车辆停放区域集中定点定量投放,所投放的车辆规模应与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相匹配。企业应创新保险机制,为用户购买第三者责任险、人身意外伤害险等保险。

    如何惩戒用户乱停放?

    建立用户个人信用管理制度,对骑乘互联网租赁自行车闯红灯、违规载人和将互联网租赁自行车交由未满12周岁儿童使用、故意破坏车辆、私自占用车辆、违规乱停放等行为,记入用户个人信用记录,列入黑名单,并采取停止其使用资格等措施予以惩戒。鼓励互联网租赁自行车运营企业间的信用信息互联共享,并对黑名单人员实行失信联合惩戒。

    此外,要求企业要建立完善用户押金退还制度,加快实现即租即押、即还即退。建立车辆维护服务制度,配备专业维修团队,对车辆进行日常维护,定期检修,及时更新淘汰不符合安全标准的车辆,确保车辆完好率达95%以上;定期对车身上的小广告进行清理,保持车辆清洁;运维人员配比要不低于车辆投放数量的千分之五。

    对于用户信息隐私保护,指导意见提出,不得将注册用户个人信息公开或擅自泄露,企业采集的用户信息不得超越提供互联网租赁自行车服务所必需的范围,不得利用其服务平台发布法律法规禁止传播的信息。

    7实名制

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    2018-02-20,交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》(简称《指导意见》),进行为期两周的公开征求意见。

    科学定位 鼓励发展

    互联网租赁自行车(俗称“共享单车”)是分时租赁营运非机动车,是移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模式,是城市绿色交通系统的组成部分,是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式。

    《指导意见》明确,城市人民政府是互联网租赁自行车管理的责任主体,应坚持“服务为本、改革创新、规范有序、属地管理、多方共治”的基本原则鼓励和规范发展。各地要坚持优先发展公共交通,结合城市特点做好慢行交通规划,统筹发展互联网租赁自行车,但不鼓励发展互联网租赁电动自行车。

    有序投放 合理布局

    针对车辆投放问题,《指导意见》要求各城市根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行车发展定位,研究建立车辆投放机制,引导运营企业合理有序投放车辆。

    为解决行车和乱停乱放问题,《指导意见》要求各城市要合理布局自行车交通网络和停车设施,推进自行车道建设,规范停车点位设置,对不适宜停放的区域和路段可制定负面清单实行禁停管理,对城市重点场所应当施划配套的自行车停车点位。

    明确企业主体责任 鼓励免押金提供服务

    《指导意见》要求运营企业加强线上线下服务能力建设,合理配备线下服务团队,加强车辆调度、停放和维护管理。要求实行用户实名制注册、使用,禁止向未满12岁的儿童提供服务,为用户购买人身意外伤害险和第三者责任险等,并要求推广运用电子围栏等技术。

    《指导意见》鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。企业对用户收取押金、预付资金的,应实施专款专用,接受监管,建立完善用户押金退还制度,积极推行“即租即押、即还即退”等模式。

    安全文明用车 加强信用管理

    《指导意见》提出,要引导用户安全文明用车,加强对互联网租赁自行车使用规范和安全文明骑行的宣传教育。加强信用管理,建立企业和用户信用基础数据库,对企业和用户不文明行为和违法违规行为记入信用记录,对建立守信激励和失信惩戒机制。

    《指导意见》鼓励公众共同参与治理,形成企业主体、政府监管、多方参与的社会治理体系。加大消费者权益保护,防范向消费者转嫁经营风险等行为。

    8乱停乱放

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    共享单车共享单车

    共享单车自流行以来,关于它的争议就没有停止过。一方面它为人们出行带来了便利,另一方面又因乱停乱放影响了市容。

    如今,共享单车在全国范围内野蛮生长,已经影响到各大城市的交通秩序和市容市貌。对于乱停乱放的共享单车,相关管理部门只好将它们暂时集中起来,然后通知各家公司前来处理,可目前效果并不理想。

    2017626日,杭州城南的一处空地上,上万辆共享单车被弃之荒野。绵延上千平米的露天荒地上,各品牌的各色单车密密麻麻,场面壮观。

    截止20176月,杭州城管在主城区范围内暂扣的违规共享单车数量已超过2万余辆,多数单车公司对这些车辆的处置问题仍无回应。

    9管理新规

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    2017522日,共享单车共享单车

    《指导意见》肯定了互联网租赁自行车(俗称共享单车”)发展对方便群众短距离出行、构建绿色低碳交通体系的积极作用,提出要按照服务为本、改革创新、规范有序、属地管理、多方共治的基本原则,鼓励和规范共享单车发展,进一步提升服务水平,更好地满足人民群众的出行需求。

    《指导意见》从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境四个方面,提出了相关具体措施。

    《指导意见》指出,互联网租赁自行车是分时租赁营运非机动车,是城市绿色交通系统的组成部分,是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的交通服务方式。要坚持优先发展公共交通,统筹发展互联网租赁自行车,推进公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展,建立完善多层次、多样化的城市出行服务系统。

    《指导意见》提出,城市人民政府是互联网租赁自行车管理的责任主体,要完善自行车交通网络,合理布局慢行交通网络和自行车停车设施,积极推进自行车道建设,优化自行车交通组织等。要推进自行车停车点位设置和建设。制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则。采取正面清单和负面清单相结合的方式,规范自行车停放及管理。

    针对车辆投放问题,《指导意见》提出要引导有序投放车辆,根据城市特点、发展实际等因素研究建立车辆投放机制,引导企业合理有序投放车辆。不鼓励发展互联网租赁电动自行车。

    为提升互联网租赁自行车服务水平,《指导意见》明确要求运营企业要加强线上线下服务能力建设,对用户注册使用实行实名制管理并签订服务协议,明示计费方式和标准,建立投诉处理机制,为用户购买人身意外伤害险,禁止向未满12岁的儿童提供服务。落实车辆停放管理责任,采取电子围栏等综合措施有效规范用户停车行为,及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆。加强监督管理和宣传教育,公开通报存在问题,引导安全文明用车,提高企业服务质量和用户信用评价。

    针对用户资金及信息安全等问题,《指导意见》鼓励采用免押金方式提供租赁服务,企业已收取押金或者预付资金的,要在注册地设立专用账户,实行专款专用,完善退还制度,接受交通、金融等主管部门监管。企业要遵守国家网络和信息安全有关规定,将服务器设在中国大陆境内,落实网络和信息安全管理各项措施,采集的信息不得侵害用户合法权益和社会公共利益,不得超越提供共享单车服务所必需的范围。

    为营造良好发展环境,《指导意见》对有关部门职责进行了界定,要求各地建立公平竞争秩序,指导和监督企业依法规范经营,维护各方合法权益。充分发挥行业协会等社会组织作用,强化舆论和社会监督,加强消费者权益保护,充分调动各方面积极性,形成政府、企业、社会组织和公众共同治理的局面。

    10市场需求

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    北京

    2016816日进入共享单车共享单车

    2017817日,北京市规划院《共享单车与电动自行车停放》课题研究的阶段性研究报告中获悉,目前,北京市民对于共享单车的需求总量约为172-201万辆,相比于目前北京70万辆的共享单车总量,还有将近三倍的增长空间。

    《报告》指出,共享单车需求主要来源于两部分,即接驳公共交通和完成门到门出行。

    对于接驳公共交通的共享单车需求,北京市规划院相关负责人表示,数据显示,自共享单车出现后,20%-30%的接驳轨道交通出行依靠共享单车完成,替代了原来的黑摩的、部分地面公交、私人自行车、电动自行车及步行。据估算,共享单车每日承担接驳轨道交通的总量约为235-352万次,按照每辆单车周转率为4/日进行测算,则北京居民每日需要59-88万辆共享单车接驳地铁。此外,由于北京地面公交站点密度及覆盖率均高于地铁,可以认为共享单车接驳地面公交的比例与地铁相比略低,约10%通过共享单车接驳公共交通,则每日约有21万辆的单车需求。

    《报告》还分析称,多项研究结果表明,人们对共享单车的利用主要集中在5公里内的短距离出行,北京人均共享单车骑行距离为2公里。数据显示,2014年北京市六环内5公里以内的短距离出行约为2448万次/日,其中,步行比例约为58%,自行车出行比例为15%,小汽车和公共交通出行比例分别为12.4%11%。根据摩拜单车发布的骑行大数据显示,自共享单车出现后,北京市自行车出行比例呈现翻番的特征,若假定私人自行车出行方式未发生变化,则每日约有367万次的出行通过共享单车完成,除以单车周转率,则需要共享单车约92万辆。

    基于市民对于共享单车的需求总量约172-201万辆这一数据,《报告》进一步指出,根据现在的道路条件,若单车全部停放在道路上同时又要保证行人通行宽度,则仅能停放约120万辆,这其中还包括普通自行车及电动自行车。业界分析称,按照这一数据计算,北京城市规划中大约还缺乏60万辆自行车的停车位,将极大地考验北京城市治理能力。

    另一方面,有观点认为,目前北京已有部分地区共享单车供应过剩,如果再增加共享单车投放量,势必会对北京的城市规划与治理提出更大挑战。到底北京共享单车合理的供给量是多少,一时间众说纷纭。

    11行业并购

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    永安行收购哈罗单车

    20171024日晚间, 常州永安公共自行车系统股份有限公司(永安行,603776)在官网披露,该公司的参股公司江苏永安行低碳科技有限公司(以下简称低碳科技”),与上海钧正网络科技有限公司(以下简称钧正科技”)签署了协议,约定低碳科技受让上海钧正网络科技有限公司100%股权,未来低碳科技与钧正科技双方业务将进行合并。

    上海钧正网络科技有限公司是一家主要经营共享单车业务的公司,经营品牌为哈罗单车。

    永安行称,本次交易完成后,将进一步增强低碳科技在共享单车业务的市场竞争力。

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